重药控股2024年中报显示，公司主营收入397.79亿元，同比下降2.3%；归母净利润2.38亿元，同比下降53.65%；扣非净利润2.19亿元，同比下降53.86%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入201.55亿元，同比下降4.46%；单季度归母净利润1.35亿元，同比下降61.13%；单季度扣非净利润1.26亿元，同比下降61.17%；负债率76.28%，投资收益1.64亿元，财务费用5.45亿元，毛利率7.77%。
神州细胞2024年中报显示，公司主营收入13.05亿元，同比上升61.45%；归母净利润1.26亿元，同比上升191.19%；扣非净利润3.4亿元，同比上升1646.32%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入6.92亿元，同比上升44.41%；单季度归母净利润5150.84万元，同比上升239.89%；单季度扣非净利润1.83亿元，同比上升401.83%；负债率115.3%，投资收益41.39万元，财务费用5042.21万元，毛利率96.58%。
易车讯 10月17日，全新法拉利F80正式发布。作为跃马旗下的全新超级跑车，承袭了法拉利GTO与法拉利LaFerrari Aperta等标志性跃马超跑的经典血脉。官方表示，法拉利F80仅限量生产799台。据悉，该车的未官方引入中国大陆地区，大陆车主仅有三台配额。
法拉利F80的车身前部设计，以F1赛车与世界耐力锦标赛赛车所采用的空气动力学理念为灵感，并在此基础上进行了优化创新，构筑了整车设计的核心理念。得益于此，当时速达250公里时，新车前部可产生高达460公斤的总下压力。一方面，倾斜的赛车式驾驶位置，为底盘的中央高龙骨设计提供了充裕的空间；另一方面，冷却系统的精妙布局进一步优化了跑车整个中央区域的空间配置，从而最大限度地拓宽了其他功能所需的空间范围。
车身同色的前脸中央区域充当起宽大的前翼主平面。而在S-Duct空气动力学通道内部，两片襟翼沿主体轮廓精心布局，共同形成了三翼面前翼设计，其弧度与气流槽的设计灵感显然汲取自法拉利499P赛车。该前翼设计与S-Duct空气动力学通道及中央高龙骨设计协同配合，在提升车身前部空气动力学性能方面发挥着至关重要的作用，通过尽可能地减少气流在流向前翼过程中的阻力，最大限度地提升新车的性能表现。
该设计有助于大范围地垂直扩张来自车身底部与保险杠区域的气流，并在通道内将这些气流重新定向至前盖，通过生成一股强劲的上洗气流，在车身底部形成一个明显的低压区，进而使得车身前部能够产生高达460公斤的最大下压力，其中150公斤直接得益于这一独特设计。然而，这部分下压力对跑车的离地间隙变化极为敏感。
在尾翼与扩散器的协同作用下，新车尾部同样展现出卓越的空气动力学性能，当时速达250公里时可生成剩余的590公斤下压力。而这两个部件的高效运作，关键在于充分利用车身底部所产生的下压力，这部分下压力几乎不会增加风阻。
座舱采用F1科技碳纤维单体壳，前后副车架为铝制；座舱采用了非对称布局，配备全新方向盘；使用创新的1+理念，两个座椅在纵向上的错位布局，可缩减了车辆前部的横截面尺寸。驾驶者侧配备了一款可调节座椅，而乘客侧则安装了固定式座椅，以减轻重量；新车相较于法拉利LaFerrari减重5%，同时还将抗扭刚度与横梁刚度提高了50%，还显著改善了NVH性能。
动力方面，F80采用法拉利499P赛车同款动力系统，搭载了3.0升V6发动机，最大马力900匹，最大扭矩850牛·米，发动机最大转速可达9000转/分。新车的混合动力系统还配备了电动前轴(电动四轮驱动技术)与后置电动机(动能马达发电机单元)，配备2.3千瓦时高性能电池，额外增加300匹马力，总马力输出达到1200匹。传动方面匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间2.15秒，极速大于350km/h。
为了确保实现空气动力学平衡，新车特别配备了主动悬挂系统，该系统能够实时调整车身姿态，并根据不同驾驶条件灵活调节离地间隙。驾驶者脚下的布局优化为安装三对挡风板提供了空间。这些挡风板能够产生强大且集中的涡流，为气流场增加了一个外流方向的速度分量。除了增强车身底部的吸力外，外流气流还使得整体气流运动更加顺畅，进而提升了三翼面前翼的性能表现。此外，挡风板还有助于减轻前轮尾流带来的不利影响，将尾流限制在车身底部区域之外，避免对流向车尾的气流造成干扰。
法拉利F80主动悬挂在Purosangue技术的基础上进一步进化。应用了四轮独立的悬挂结构，由四个48 V电动机驱动，并采用双叉臂布局、主动式减震器以及通过3D打印与增材制造技术打造的上叉臂。该悬挂保证了快速响应及赛道性能和舒适性能的平衡。
